成达万高铁矮塔斜拉桥——渠江特大桥合龙

中新网达州11月26日电 (记者 刘忠俊)11月26日8时左右，经过建设工人12个小时的连续浇筑，四川成都至达州至重庆万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)全线控制性工程，矮塔斜拉桥——渠江特大桥顺利合龙，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。

左图为11月25日16时24分大桥浇筑准备工作就绪。右图为11月26日8时17分大桥浇筑工作完成，工人师傅正进行收尾作业。(拼图)记者 刘忠俊 摄

渠江特大桥位于四川省达州市渠县境内，是全线“4隧4桥”重难点控制性工程之一。大桥全长1983.8米，主跨达278米，相当于4个多标准篮球场首尾相连横跨渠江。这一大跨度设计，不仅在川东地区同类型铁路桥中位居前列，更能最大限度降低对渠江航道的影响，实现工程建设与航运需求的统筹兼顾。

大桥建设过程中，面临着渠江特殊水文条件带来的严峻考验。渠江汛期水量暴涨暴落、流速极快，枯水期与汛期最大水位差约17米，涨水期间施工安全风险极高，江内桥墩建设根本无法在汛期开展，施工团队只能抢在枯水期“跟时间赛跑”。为破解江内桥墩基础施工难题，团队专门设计“钢围堰+筑岛”组合技术方案，成功克服了水位大幅波动、水流湍急带来的施工阻碍。“大桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥设计，桥面平整顺滑，适配铁路高速通行需求。”中铁十五局成达万高铁项目二工区副经理王荣超介绍，远观其形，该桥犹如一道“云帆”舒展于江面之上，兼具实用性与美学价值。

正在加紧建设的成达万高铁达州段。记者 刘忠俊 摄

与此同时，针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、对温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队特意选择夜间“温度低、温差小”的时段开展合龙作业，有效减少了温度变化引发的结构变形。并通过线形实时监控等关键技术措施，最终将线形精度控制在“毫米级”范围，实现高质量合龙。

成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟表示，渠江特大桥主桥具有跨度大、结构受力复杂等特点，其成功贯通标志着成达万高铁全线施工进入攻坚冲刺阶段。目前，全线136座隧道已贯通130座，桥梁工程完成率达86%，路基工程完成率达96%，项目正全面推进无砟道床、站房及四电(通信、信号、电力、电气化)工程施工。

晨曦云雾中的成达万高铁渠江特大桥。记者 刘忠俊 摄

据悉，成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站。项目建成后，将形成成都直达中原地区及京津冀城市群的便捷客运通道。(完)